День: 08.06.2019

Безвоздушное колесо по целому ряду показателей превосходит радиальные бескамерные шины. Uptis уже в этом году будут устанавливать на серийные электромобили Chevrolet Bolt.

Безвоздушные шины от Michelin и General Motors называются Uptis — это аббревиатура от Unique Puncture-proof Tire System, «уникальная проколостойкая система шин». Конечная цель разработчиков — совершенно новое колесо для легковых автомобилей, которое придет на смену современным шинам и покрышкам. Этой темой Michelin занимается уже 14 лет.

GM планирует начать полевые испытания прототипа Uptis в этом году, оснастив новыми колесами электрические Chevrolet Bolt, сообщает New Atlas.

Безвоздушная технология обладает несколькими преимуществами и для водителя, и для окружающей среды — причем на протяжении всего цикла жизни. На производство шин расходуется меньше сырья и энергии, меньше испорченных покрышек заканчивают свою жизнь на свалках, они меньше изнашиваются из-за недостаточного или, наоборот, чрезмерного давления. Кроме того, такая шина никогда не лопнет прямо на дороге, создав аварийную ситуацию.

По словам представителей Michelin, около 12% шин отправляются на свалку преждевременно в результате взрывов, около 8% — из-за проблем с давлением.

Ежегодно автовладельцы выбрасывают 200 млн вышедших из строя до окончания срока эксплуатации шин.

Перейдя на Uptis с традиционной надувной шины, водитель не заметит особой разницы. По весу она соответствует среднему колесу — 22,5 кг, позволяет разгоняться, как обычно, и при этом экономит место в багажнике, где больше не нужно возить запаску.

Uptis — готовая к серийному производству версия системы Tweel, которую Michelin показала еще в 2005. В 2014 компания заявила о строительстве новой фабрики безвоздушных шин. Сейчас Tweel выпускают лишь для непассажирского транспорта, в частности, строительной и сельскохозяйственной техники.

Цены на Uptis пока не обнародованы, как и типы или размеры автомобилей, для которых эти колеса предназначены. Скорее всего, сначала на такие шины перейдут коммерческие службы — таксопарки и службы проката.

Для военной техники нужны колеса, отвечающие особым требованиям. Год назад DARPA представила разработку для вездеходов — колесо, которое меняет форму прямо на ходу.

Источник

На испытаниях пули 50-го калибра — бронебойные и общего назначения — поражали бронежилет с пластиной из пенометалла на скоростях до 885 м/с и не смогли его пробить. Снаряды раскалывались на части, при этом пластина абсорбировала около 75% кинетической энергии удара.

Пенометалл — это стальная или титановая пена, состоящая из сферических полостей, заключенная в металлическую матрицу из стали, титана, алюминия или других сплавов. Для создания передового «бронежилета» специалисты Университета Северной Каролины использовали стальной пенометалл со стальной же матрицей, заключив его между верхним керамическим слоем и тонким нижним слоем алюминия.

В эту пластину ученые стреляли пулями 50-го калибра, бронебойными и общего назначения. Такие используются в пулеметах калибра 12,7 мм, а также в мощных снайперских винтовках. В ходе испытаний снаряд развивал скорость от 500 до 885 м/с.

Пенометаллический слой доспеха смог абсорбировать 72–75% кинетической энергии пули общего назначения и 68–78% кинетической энергии бронебойной пули.

Новый материал может обеспечить тот же класс защиты, что и современная броня, но вес бронежилета или защиты техники будет вдвое ниже, указывают исследователи. «Броня из пенометалла была вполовину легче, чем из гомогенной прокатной стали, необходимой для достижения того же уровня защиты, — сказал профессор Афсанех Рабий, изобретатель пенометалла. — Другими словами, мы смогли добиться значительной экономии массы, что благотворно сказывается на производительности и топливной эффективности транспорта — без потери защиты».  

Ученые уверены, что оптимизация пеноматерила — например, улучшение адгезии и толщины всех трех слоев — еще заметнее снизит вес и усилит защитные характеристики брони.

Прошлые испытания показали, что пенометалл способен эффективно блокировать давление дутья и осколки, вызванные разрывными пулями, летевшими со скоростью 1,5 км/с и разорвавшимися всего в 46 см от пластины. Также пенометалл толщиной менее 2,5 см останавливает бронебойные пули калибра 7,62 мм, после которых на задней поверхности остается лунка менее 8 мм. Для сравнения, по стандартам Национального института правосудия США, допустимый диаметр лунки на задней поверхности брони в подобных случаях — 44 мм.

Кроме всего прочего, пенометаллическая пластина эффективно останавливает или сильно снижает рентгеновское, гамма- и нейтронное излучение, а также защищает от огня и тепла вдвое лучше обычного металла.       

Сверхпрочный бронежилет из графена испытали в прошлом году в Испании. Специалисты провели серию огневых тестов, обстреляв жилеты из оружия разного калибра.

Источник